一家成立僅4個(gè)月的造車(chē)企業(yè)，今年就要推出自己的汽車(chē)，這種典型的互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)?yán)砟?，能否成為今年?chē)市上最大的“黑馬”，讓人生疑。

日前，新特汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越首次闡述了自己的商業(yè)布局：“新特設(shè)計(jì)，一汽制造，摩拜運(yùn)營(yíng)。今年12月，將推出量產(chǎn)汽車(chē)，并分為供給貴安新區(qū)摩拜的共享汽車(chē)版和普通消費(fèi)者用的標(biāo)準(zhǔn)版?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新特采用共享造車(chē)模式，這樣的超速度和低投入的確是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商不可企及的，但這種類(lèi)似輕資產(chǎn)造車(chē)在業(yè)內(nèi)尚未有成功的案例，新特在共享運(yùn)營(yíng)下闖出一條新路，前景難料。

造車(chē)新玩家

作為一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的全新汽車(chē)企業(yè)，新特汽車(chē)造車(chē)的特別之處，是與摩拜出行及一汽轎車(chē)的合作。

一汽轎車(chē)公告顯示，1月6日，一汽轎車(chē)與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車(chē)簽訂協(xié)議，五年內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車(chē)。新特汽車(chē)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和地方準(zhǔn)入；一汽轎車(chē)以一汽牌車(chē)標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，申報(bào)公告。

同時(shí)，一汽轎車(chē)還與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車(chē)擬對(duì)貴安新區(qū)摩拜進(jìn)行增資入股，持股10%。一汽轎車(chē)定制生產(chǎn)共享汽車(chē)，貴安新區(qū)摩拜則分享共享移動(dòng)出行領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)、模式和客戶數(shù)據(jù)。

在這位新玩家背后，還有國(guó)家級(jí)新區(qū)貴安新區(qū)的身影。先越表示，貴安新區(qū)已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游皆有布局。

目前新特資本及品牌中心坐落于北京，總部及生產(chǎn)制造中心位于貴安，整車(chē)研發(fā)中心位于杭州，造型設(shè)計(jì)中心選址都靈，美國(guó)硅谷分公司將作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛研發(fā)中心。按照計(jì)劃，新特汽車(chē)首款產(chǎn)品計(jì)劃在2018年北京車(chē)展上亮相，其中就包含上述共享汽車(chē)產(chǎn)品。今年12月，新特將推出量產(chǎn)汽車(chē)，并分為供給貴安新區(qū)摩拜的共享汽車(chē)版和普通消費(fèi)者用的標(biāo)準(zhǔn)版。

輕模式風(fēng)險(xiǎn)

值得關(guān)注的是，新特汽車(chē)強(qiáng)調(diào)自己“生來(lái)共享”的屬性。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這種共享造車(chē)的模式更類(lèi)似于“輕資產(chǎn)”造車(chē)的模式，這種商業(yè)模式通常被應(yīng)用在個(gè)人消費(fèi)品和電子消費(fèi)品制造領(lǐng)域，在汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有成功的先例。

事實(shí)上，作為新特汽車(chē)的創(chuàng)始人，先越曾擔(dān)任過(guò)電莊科技的CEO，電莊科技是一家為新能源汽車(chē)充電服務(wù)的企業(yè)，在2015年因獲得樂(lè)視的投資而名聲大噪，隨后電莊科技也鮮有新動(dòng)作對(duì)外公布。雖然摩拜擁有接受共享出行理念的大量用戶，但在共享汽車(chē)領(lǐng)域卻仍是門(mén)外漢，尚未真正運(yùn)營(yíng)并有成功的經(jīng)驗(yàn)可循。

然而造車(chē)企業(yè)最為核心的還是汽車(chē)制造，但一汽轎車(chē)在新能源汽車(chē)上品牌和產(chǎn)品力并不強(qiáng)。2014年，一汽轎車(chē)曾規(guī)劃，預(yù)計(jì)投資43.48億元建設(shè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，但在2017年5月終止了新能源汽車(chē)項(xiàng)目，期間并未有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品在市場(chǎng)上亮相。

此前奇瑞旗下的凱翼汽車(chē)曾提出過(guò)“眾包造車(chē)”的輕資產(chǎn)造車(chē)概念，最終凱翼汽車(chē)也因銷(xiāo)量不佳被宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和五糧液收購(gòu)。對(duì)此，汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝表示，新特前期的造車(chē)可能更多的是依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品，而采用輕資產(chǎn)形式，則加大了對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和安全性的不可控性。

資本尋出路

與此前的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不同，新特并不避諱自己“國(guó)家隊(duì)”的真實(shí)身份，相反，新特將這種優(yōu)勢(shì)定義為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。背靠貴安新區(qū)這個(gè)中國(guó)目前為止最大規(guī)模的大數(shù)據(jù)中心，新特表示將借力貴安新區(qū)從2015年開(kāi)始就著力打造的新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，從上游發(fā)電端到中游制造端，再到下游運(yùn)營(yíng)端，全產(chǎn)業(yè)鏈布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

不過(guò)巨額資本的投入僅是造車(chē)的基本門(mén)檻，目前各互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都在產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化的道路上狂奔，且仍未找到突圍的方式，真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)的產(chǎn)品也屈指可數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前看來(lái)，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)開(kāi)拓，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪家新能源汽車(chē)企業(yè)能夠像新特這樣快速集合全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，在這么短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造到運(yùn)營(yíng)的過(guò)程。但是，2018年新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段，擺在新特面前的機(jī)會(huì)并不多。

根據(jù)博世中國(guó)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新造車(chē)企業(yè)已突破60家。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品密集落地，意味著造車(chē)新勢(shì)力將開(kāi)始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。有國(guó)企資本加持，新特能否終結(jié)輕資產(chǎn)造車(chē)的魔咒，走出差異化的道路，將是新特面臨的最大考驗(yàn)。