特斯拉落戶臨港，蔚來坐標嘉定，威馬定位青浦——新能源汽車的代表廠商齊聚上海，不約而同看中了長三角這塊風水寶地。

　　“大家都看好以上海為龍頭的長三角，已經說明了一切?！弊蛱煜挛纾R汽車創(chuàng)始人沈暉就新能源汽車長三角發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表了見解，他認為長三角作為中國汽車產業(yè)的集聚區(qū)，正在打造新能源汽車的“新硅谷”。

　　提起新能源汽車，人們首先會聯(lián)想起特斯拉的締造者、“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克。就汽車概念而言，特斯拉首次將硅谷變成了汽車城底特律真實存在的威脅。它的Model S轎車被評論為效率的典范，在原始速度、操控感及內置空間等方面，優(yōu)于其他大部分豪華轎車。今年7月，規(guī)劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠落戶上海臨港，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，將加速新能源汽車生產研發(fā)能力在長三角的集聚。蔚來汽車和威馬汽車生產的智能電動汽車已經批量上市。多年深耕長三角的上汽集團，也在新能源汽車產業(yè)上發(fā)力創(chuàng)新。

　　在長三角形成新能源汽車產業(yè)區(qū)，可謂水到渠成。汽車產業(yè)規(guī)模經濟特征顯著，關聯(lián)產業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產業(yè)鏈長、技術及資本密集。其集聚的區(qū)域必須具備過硬的條件，包括產業(yè)基礎優(yōu)勢、科技創(chuàng)新優(yōu)勢以及高端人才優(yōu)勢等，這些特質正是長三角之所長。沈暉表示，一個國家強大與否看實業(yè)，實業(yè)強大與否看汽車，汽車工業(yè)集中體現(xiàn)了一個國家的軟硬件生產能力。長三角一體化助推了新能源汽車產業(yè)集群的形成，而且從長三角的用戶特征看，他們更愿意接受和嘗試新技術。

據專業(yè)人士分析，在長三角的城市群中，上海的創(chuàng)新能力和服務業(yè)發(fā)展水平優(yōu)勢明顯，江蘇先進制造業(yè)密集，浙江民營經濟發(fā)達，安徽創(chuàng)新資源豐富同時勞動力資源充沛。各方資源的差異化和可協(xié)同性，是長三角深入推進產業(yè)一體化最扎實的基礎。比如，威馬汽車將總部、設計中心和軟件中心放在上海，制造業(yè)基地落戶浙江，供應鏈中的核心供應商基本上來自江蘇。

　　這兩年，中國新能源汽車取得長足進步，跟國外差距在縮小。新能源汽車產業(yè)紛紛布局長三角，形成以上海為總部、在蘇浙皖設制造基地的聯(lián)動模式。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認為，擁有完備產業(yè)鏈的長三角將成為智能電動汽車的世界級創(chuàng)新中心。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉提出，這屬于“換道超車”而不是“彎道超車”。發(fā)動機是汽車的“心臟”，國外著名企業(yè)技術成熟，而且擁有知識產權等壁壘，中國企業(yè)在傳統(tǒng)技術上比拼很難輕易趕超。然而優(yōu)勢同樣是包袱，發(fā)展新能源汽車會對其固有優(yōu)勢和產能造成很大沖擊。相比之下，新能源汽車成為中國“換道超車”的重要契機，用智能化、電動化、自動化、共享化加速汽車產業(yè)升級與重構。

　　我國是世界上燃油車保有量最大的國家，對進口石油的依賴度過高。中國成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源車目前滲透率不到3%。以國家目標2025年新能源乘用車滲透率達到20%來計算，新能源汽車行業(yè)的產值規(guī)模有望近萬億，可能成為國民經濟的支柱產業(yè)。國內新能源汽車市場正由政策市向消費市逐漸切換。

隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費者自發(fā)消費將成為行業(yè)產銷放量的主驅動力。尤其是習慣了互聯(lián)網世界的年輕一代，更能接受智能電動汽車以及環(huán)保共享等概念。擁有新能源汽車改變了車主原有的生活方式，不必再找加油站排隊加油，只要在小區(qū)或公司有固定車位，下車后把車跟手機一樣插上電就行?！爸袊南M升級并不是說買的東西越來越貴，而是同樣的價格能買到越來越好的產品?！鄙驎熞徽Z中的。

　　在網絡世界成功創(chuàng)業(yè)而挖掘到第一桶金的馬斯克曾抱怨道：“我認為現(xiàn)在有非常多的聰明人都在致力于互聯(lián)網、金融和法律，這是我們沒能看到更多創(chuàng)新的部分原因。”代表著行業(yè)未來的智能電動汽車，則將人工智能、大數(shù)據、云計算等與汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新較好地融合起來。長三角——中國新能源汽車的“新硅谷”，未來已來。（來源：新民晚報）